Le plus grand syndicat portuaire suspend les négociations sociales, avec un risque de grève croissant

Le plus grand syndicat portuaire suspend les négociations sociales, avec un risque de grève croissant

Des grues à portique se trouvent dans la cour des terminaux APM du port de Mobile à Mobile, Alabama, États-Unis, le jeudi 20 juillet 2017.

Bloomberg | Bloomberg | Getty Images

L’Association internationale des débardeurs, qui représente les travailleurs syndiqués des ports de la côte Est et du Golfe, a déclaré lundi qu’elle avait suspendu les négociations prévues cette semaine avec l’Alliance maritime des États-Unis dans le cadre des négociations en cours sur un nouveau contrat de travail.

L’ILA a déclaré dans un communiqué qu’elle avait annulé les négociations avec la direction des ports pour discuter d’un nouvel accord de travail après avoir découvert que la technologie automatisée était utilisée par APM Terminals et Maersk, la deuxième plus grande compagnie maritime au monde et société mère d’APM Terminals, pour traiter camions dans les terminaux portuaires sans syndicat. Le syndicat affirme qu’un système de « porte automatique » a été initialement identifié au port de Mobile, en Alabama, mais le syndicat a indiqué qu’il pensait que cette technologie était utilisée dans d’autres ports.

“C’est reparti ! Il s’agit d’un autre exemple de membres de l’USMX contournant unilatéralement notre contrat-cadre à l’échelle de la côte. Il s’agit d’une violation flagrante de notre accord avec l’USMX, et nous ne le tolérerons plus”, a déclaré le syndicat dans son communiqué. “Il ne sert à rien d’essayer de négocier un nouvel accord avec l’USMX alors qu’une de ses principales sociétés continue de violer notre accord actuel dans le seul but d’éliminer les emplois de l’ILA grâce à l’automatisation”, a déclaré le président de l’ILA, Harold J. Daggett.

Un porte-parole de Maersk a déclaré dans un communiqué envoyé par courrier électronique qu’APM Terminals restait “en pleine conformité avec le contrat-cadre ILA/USMX”.

“Nous sommes déçus que l’ILA ait choisi de rendre publics certains détails des négociations en cours dans le but de créer un levier supplémentaire pour leurs autres demandes. Nous continuerons à dialoguer avec toutes les parties prenantes, y compris l’ILA, pour répondre à leurs préoccupations”, a déclaré Maersk. a déclaré le porte-parole.

L’USMX n’a ​​pas pu être contacté dans l’immédiat pour commenter.

L’ILA est le plus grand syndicat de débardeurs en Amérique du Nord, représentant 85 000 membres. Le contrat-cadre de l’ILA avec l’Alliance maritime des États-Unis – qui représente les exploitants de terminaux et les transporteurs maritimes – devrait expirer le 30 septembre. Le 17 mai était la date limite initiale fixée par le syndicat pour que les contrats locaux soient convenus, de sorte qu’un contrat-cadre global Le contrat peut alors être négocié. L’ILA a déclaré que sa décision d’arrêter les négociations était intervenue au milieu des « négociations en cours sur les accords locaux dans le cadre du contrat-cadre à l’échelle de la côte ».

En juillet dernier, Daggett, le négociateur en chef du syndicat, avait déclaré qu’il souhaitait un bon accord économique pour ses membres, qui incluait une opposition syndicale à l’automatisation portuaire et à des contrats portuaires exclusifs pour ses membres. Lors d’un discours devant les membres du syndicat ce mois-là, Daggett a juré que l’ILA ne passerait au second plan devant personne. “Il est temps que les entreprises étrangères comme Maersk et MSC réalisent que vous avez autant besoin de nous que nous avons besoin de vous”, a-t-il déclaré.

L’ILA a indiqué dans son communiqué qu’elle ne rencontrerait pas l’USMX tant que le problème du « portail automatique » ne serait pas résolu.

Malgré l’histoire de ce syndicat et la conclusion d’accords entre les ports au cours des dernières décennies, les entreprises de logistique et les expéditeurs s’inquiètent du risque de grève, alors que davantage de commandes de marchandises pour la haute saison de transport sont renvoyées vers les ports de la côte ouest.

Il y a un exode de conteneurs sur la côte Est au sein de la chaîne d'approvisionnement américaine

De multiples problèmes dans le commerce mondial touchent les principales voies de navigation, depuis les hostilités en cours dans la mer Rouge qui détournent les navires vers des transits plus longs autour de l’Afrique, jusqu’aux conditions de sécheresse dans le canal de Panama et à la récente forte hausse des tarifs des conteneurs. Il s’agit d’une période critique de l’année pour les biens de consommation arrivant aux États-Unis, et les retards associés aux transits plus longs, aux pénuries de conteneurs et aux conditions météorologiques s’ajoutent aux défis logistiques à l’approche de la rentrée scolaire et des fêtes de fin d’année.

“Les marques sont prudemment optimistes quant à la période critique des fêtes de fin d’année, mais elles couvrent leurs paris en apportant leurs produits plus tôt et en équilibrant leurs expéditions entre la côte Est et la côte Ouest, dans un contexte de crises en cours et de craintes de crises futures”, a déclaré Nate Herman, vice-président principal des politiques chez American Apparel and Footwear Association, a récemment déclaré à CNBC.

Au cours des négociations contractuelles du West Coast International Longshore and Warehouse Union (ILWU) entre 2022 et 2023, le traitement du fret a été bloqué après une série de ralentissements et de licenciements intentionnels. Dans les ports de la côte ouest canadienne de l’ILWU, une grève de 13 jours a bloqué plus de 12 milliards de dollars de commerce en mer et il a fallu des mois pour résorber l’arriéré de conteneurs. Cela a conduit à une situation de flux commerciaux inversés, avec davantage de volumes de marchandises envoyés vers des ports tels que New York/New Jersey et Virginie pour éviter les conflits du travail.

Le contrat actuel de l’ILA prévoit que les membres du syndicat gagnent entre 20 et 37 dollars de l’heure, selon un précédent rapport de CNBC. En fonction de l’ancienneté, du taux de compétence, de la prime de risque, du différentiel d’heures supplémentaires et de la prime au tonnage (qui peut se situer entre 15 000 et 20 000 dollars par an), un débardeur peut gagner entre 150 000 et 250 000 dollars par an. Les initiés du port ont déclaré à CNBC plus tôt cette année que l’ILA visait une augmentation supérieure aux 32 % négociés par l’ILWU dans son nouveau contrat de six ans. L’ILA chercherait également à obtenir un généreux bonus. En juillet, la direction de l’ILA a pointé du doigt le syndicat du district des Grands Lacs, qui a obtenu une augmentation de 40 % des salaires et des avantages sociaux pour son nouveau contrat de six ans. Aucun objectif définitif d’augmentation des salaires n’a été fixé par l’ILA.

Les négociations pour le contrat de six ans ont officiellement débuté en février.

Le dernier contrat de six ans entre les ports et ILA a été signé fin septembre 2018, ce qui Daggett a alors appelé le “plus grand contrat de l’histoire de l’ILA”.

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